Autor: marcospcaldas

Los que me conocen saben que uno de los músicos que más me gusta es Jorge Drexler. Minimalista como es y verdadero defensor de la musica latina, tiene miles de canciones que lo caracterizan, mostrando lo cuán creativo es aunque conservando la simpleza y la humildad. Como embajador de la cultura latina y hispanohablante, Drexler también versiona canciones, como es el caso «Volando voy» de Camarón de la Isla. La canción se aplicaba perfectamente para este día.

Después de un excelente día de presentación y de inspección, venían los próximos días de competencia pero ahora en lo todos nosotros los estudiantes del SAE EAST sabíamos hacer mejor: volar. Para los que conozcan como se procede la competencia, es muy simple. Son tres categorías: Micro, Regular y Advanced. La Micro tiene objetivo muy simple de construir aviones de muy pequeño porte (tiene que entrar en un valija) y que carguen tubos de PVC como carga. Categoría complicada, muy disputada. Después esta la Regular en que los aviones tienen que cargar pelotas de tenis, que representan pasajeros, en que los equipos tienen que maximizar esa cantidad para ganar más puntos. Una categoría muy disputada también, la mayoría de los aviones vuelan en esta categoría, incluso un equipo brasileño fue a disputar en esta categoría como también en la Micro. Finalmente, esta la Advanced, donde el objetivo también es muy simple. Cargando paquetes de carácter humanitario, el avión tiene que subir hasta una altura de 30 metros (100 feet) y lanzar las cargas, los humanitarian packages, y embocar un blanco divididio en zonas concéntricas. Cuánto más cerca del centro (Zona 1), mayor es el multiplicador de puntuación sobre el número de paquetes lanzados. Además, están las llamadas cargas estaticas, que quedan en el avión, que también sirven como puntuación. El avión, por medio de sistemas electrónicos embarcados, mide altura, velocidad y transmite imágenes de la camara (FPV) para una Ground Station que presenta todos esos dados y ayudan a los operadores del Release a lanzar las cargas en el momento correcto. Así que la puntuación es la suma de esos dos elementos, la carga estatica y los paquetes humanitarios. La Advanced es una categoría complicada, principalmente por el desarrollo de los sistemas electrónicos que suelen ser la mayor dificultad de los equipos. AeroRio con el Team Electrónica, no tiene dificultad en ese tema. El AR18 por su vez tiene un sistema electromecánico que lanza las cargas por medio de un sistema de cintas. Muy confiable y muy competitivo. La nuestra estrategia no se basaba en los paquetes humanitarios, pero en la carga estatica, nuestro avión es capaz de llevar mucha. Así decidíamos siempre llevar el maximo de peso posible y tratar de lanzar lo mejor posible. Muy vago, pero funcionaría. Mismo que nuestra puntería no fuera del todo buena, llevábamos mucha carga, y ese era nuestro secreto.

Despertarse no fue fácil otra vez… Increíble como eso en Aero no es una sorpresa. Como decimos, dormir es un lujo en Aero, principalmente en tiempos de competencia. La idea era salir a las 5 para llegar a las 6 en Lakeland, para poder conseguir mesas y lugar para estacionar cerca. La competencia era en Lakeland, cerca del AeroSpace Center, pero del otro lado del aeropuerto regional que contiene todo este complejo. Un lugar totalmente diferente, aislado y sin mucha estrutura. Está la pista y al lado quedan las tiendas donde se instalan los equipos. La organización cede mesas y algunas sillas para que los equipos puedan trabajar. Pero todo queda en un campo gigante abierto. Así podíamos estar sujetos a las intemperies del clima. Las comidas también eran todo menos un lujo. El día anterior la orgaización nos dió unos tickets para que pudiéramos comer gratis en el food truck del local. Bien que habíamos ido a Wallmart a la noche, porque no había muchas opciones de comida, y los días iban a ser largos. El primer día entonces era todavía más.

La competencia se organiza así: en rondas de vuelos. Turnandose, las clases hacen sus rondas de vuelo, llamadas por la organización. Primero la Micro, seguida de Regular y entonces Advanced, en un ciclo que termina apenas cuando la organización decide hacerlo. El equipo puede decidir cuando quiere ir a la fila de vuelo, pero apenas cuando es llamada su categoría, si llega atrasada, puede perder el vuelo y la pontuación. Cada ronda de vuelo suele durar una hora, principalmente para los aviones de Regular y de Micro, por eso había que estar siempre atentos a los llamados y a la fila de vuelo para no perder ni uno. Sumar 0 a la media reducía y mucho las nuestras chances.

Así que la idea era despertarse a las 3:30 para podermos desayunar, guardar todo y salir a las 5. Era la idea… Yo había puesto el despertador a las 4:00, porque ya tenía todo listo para el día siguiente e iba solo desayunar y ayudar a guardar todo en los autos. Me desperté con el despertador… el silencio era abrumador. Nadie en todas partes, todo oscuro… Muy raro. Me fui a bañar y desayuné y ni una señal de nadie. Eran las 4:30 y surge Marçano que se dio cuenta que todos se habían dormido. Yo creía que se estaban preparando arriba. Fue una correría. Todos levantandose y preparandose a alta velocidad. Yo y Pizzaia fuimos guardando todo rápido y íbamos cerrando los autos. Matheus se encargó de suspender el avión el al auto. Todos se fueron preparando y ya estábamos con el uniforme nuevo, la remera azul que habíamos diseñado en Río, de muy buena calidad y muy lindas también. Apenas habían llegado el día que llegamos de Orlando, así que eran la primera vez que usábamos. Espero que nos de suerte.

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Corriendo y guardando todo, las personas que iban quedando listas iban a los autos y estos iban saliendo en dirección a Lakeland. Era una mañana fría, muy húmeda, así que estábamos todos de buzo y campera, para ir para el ambiente abierto de Paradise RC Field. Renan y sus compañeros de auto salieron primero para no perder los lugares. Después fue Pizzaia con Manuel con los aviones. Después salimos con Larissa y por ultimo fue el auto de Lucas, que estaban casi todos atrasados.

El viaje fue largo, pero casi no lo noté… Los ojos me pesaban demasiado. Era difícil mantenerse despiertos, pobres entonces de Larissa, Pizzaia, Renan y Lucas. Mucho coraje para manejar con tanto cansancio acumulado y en las monótonas rutas de USA encima. Cuando abrí los ojos, estábamos maniobrando en el campo del aeródromo de Lakeland. El sol apenas salía. Por lo que vi, habíamos logrado un buen lugar. Estacionamos al lado de las tiendas, atrás de la mesa que seguro que Renan y compañía ya habían separado. El frío era considerablemente fuerte. Estábamos todos tratando de trabajar con las manos endurecidas por el viento frío y los nuestros pulmones aspiraban aire helado y húmedo. Sacamos el avión principal del auto y los pusimos sobre la mesa. Todo cuidado era poco. Los de construcción empezamos la nuestra parte, pusimos las puntas del ala, conectamos las extensiones de los servos y cerramos todas las ventanas de cinta para que quedara lo más aerodinámico posible. Todo con la dificultad del frío. Lo bueno es que el sol estaba naciendo y dónde pegaban los rayos, su calor nos calentaba un poco agradable por lo menos. Los de electrónica a su vez preparaban la Ground Station y toda la telemetría para los vuelos que iban a venir. Una vez terminados los trabajos iniciales, tuvimos tiempo de hacer ajustes y de verificar si había algo que arreglar y lo hubo, el servo de la rueda de adelante. Durante eso, hubo tiempo de sacar algunas fotos y los pilotos tenían que ir a ver un briefing de la organización, así que Pablo fue a escuchar las posibles observaciones importantes sobre la competencia.

El tiempo pasaba y más equipos llegaban preparando sus estaciones de trabajo. En nuestra mesa habían más dos equipos, una de Advanced, chicos muy simpáticos y dispuestos a ayudarnos, aunque fuéramos de la misma categoría, el llamado Fair Play se hacía presente y un equipo de Micro. El clima también se iba nublando y un poco más frío. Difícil mostrar la remera nueva, porque sacarse el buzo significaba sufrir el viento frío. Cuándo el avión estaba más o menos listo, lo cargamos de combustible y lo llevamos para el campo, lejos de las tiendas y de los autos y hicimos pruebas en el motor, más para ir a volar con la seguridad de que realmente funcionaba. Pablo encendió el NovaRossi y lo puso a 11000 RPM con Thiago atrás fijando el avión el lugar para que no saliera volando. El olor a oleo del motor se sentía en el ambiente, lo que era bueno, el AR18 estaba listo para su función. Al volver, algunos problemitas surgieron y los de Regular ya estaban volando. El servo del acelerador estaba posicionado raro y decidimos ajustarlo, corriendo contra el tiempo, Lucas lo pegó de la manera que podía y preparamos el avión, con los paquetes humanitarios, las cargas estaticas y la recarga de combustible. El tanque se iba de blanco a rosado, lleno hasta el limite para volar con autonomía suficiente para la misión. Corrimos hacia la fila de vuelo, con mucho cuidado, porque andar con un avión de casi 4 metros de envergadura entre miles de personas no es de lo más facil. Siempre íbamos cuatro cuidando del avión y muchos otros vigilando los alrededores. No era para nada fácil, siempre había un descuidado que salía corriendo o que no prestaba atención por donde caminaba. Llegamos a la fila de vuelo con Georgia Tech adelante nuestro, la nuestra mayor adversaria.

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En el proceso de cada vuelo siempre era hecho por el mismo grupo. Pablo pilotaba. Larissa ayudaba en las comunicaciones con la Ground Station. Vidigal hacía las verificaciones de la electrónica del avión y armaba los plugs. Thiago sostenía el avión para el despegue y prueba de motor en pista. Renan y Lucas vigilaban la Ground Station y manejaban el sistema de Release, soltaban las cargas en el momento correcto y se comunicaban con Pablo para ayudarlo a direccionar el avión para apuntar al blanco. Y finalmente estaba Pizzaia que ayudaba en todo el proceso e instalaba la antena para recibir la telemetría del avión. El mismo grupo que ya estaba plenamente entrenado de cuándo volábamos en Río ya tenía el proceso firmado y bien ejecutado, hasta porque sólo teníamos 3 minutos para hacerlo todo.

La fila de vuelo andó y fue la vez de Georgia Tech. Era la primera vez… y qué primera vez. El avión volaba estable mismo con los vientos que se habían levantado. Tenía aparencia de volar muy liviano. Dió una vuelta y alineó con el blanco. Desaceleró hasta el punto de parecer que estaba parado en el aire y en el clímax suelta sus 6 paquetes. Todos los que estábamos abajo, acompañamos las cargas en su descenso, mientras el avión se desviaba a su trayectoria de vuelta a la pista. Zona 1. Impecable. Las 6 cargas fueron directo al blanco y el cal que demarcaba el centro se levantó, mostrando un lanzamiento perfecto. El avión volvió a la pista y aterrisó como una pluma. Fue un vuelo de demonstración de fuerza y de técnica. Increíble. Era un adversario de mucha fuerza. Otros aviones de Advanced hicieron sus vuelos y pocos lograron despegar o hacer vuelos válidos, en cuanto que el avión de Assailing Falcons de la VIT de India hicieron un vuelo bueno, liviano pero válido. Entonces llegó nuestra vez. Todo el procedimiento se dio increíblemente bien y el AR18 levantaba vuelo por primera vez en tierras americanas. El viento estaba muy fuerte. El AR18 sin embargo se lo aguantaba todo. Al alinear con el blanco vimos las cargas bajando y golpeando al piso. El resultado no fue del todo bueno. Las 4 cargas se fueron afuera de la Zona 4, la más distante. O sea que no puntuábamos en ese tópico, pero lográbamos algunos puntos despúes de llevar bastante carga estatica. En la general Georgia hizo una puntuación increíble y nosotros íbamos en segundos con una diferencia considerable. El avión aterrizó y lo fuimos a buscar al final de la pista. El avión va para una mesa de jueces y ahí miden el peso de las cargas y las analizan si están todas bien. Al terminar llevamos el avión de vuelta a la tienda, a la nuestra mesa para que pudiéramos discutir lo que pasó y lo que podíamos hacer para el próximo.

Para el siguiente vuelo teníamos tiempo, pero relajamos un poco. Hasta demasiado. Llamaron la Advanced y todavía no teníamos listo el avión. Eran más o menos las 13:00 y hicimos todo el proceso de armar el avión a las prisas y con mucha suerte llegamos a la fila. El de la organización no nos permite entrar. Nos dice que el tiempo para la Advanced ya había terminado, pero en realidad no habían avisado nada por los parlantes, así que teníamos en parte una justificativa. Después de mucha conversa (unos largos 10 minutos) nos permiten volar y seguir la fila de vuelo.

El viento estaba violento para los aviones de AeroDesign. Como siempre volaba perfectamente, pero de esta vez había una sorpresa que ni uno de nosotros esperaba. Georgia no había lanzado los paquetes y volvía a la pista de la mismo manera que había despegado. Bandera roja estaba levantada. Aparentemente el sistema electrónico no transmitía imágenes y el vuelo no podría ser validado. Para el resultado, eso significaba que no puntuaban y se perdían la ronda de vuelo.

El AR18 despegó, alineó con el blanco y lanzó los cuatro paquetes. Lanzamiento de ensueño. Impresionante. Cómo gritamos! Fue una liberación increíble. Nos abrazamos porque estábamos casi seguros de haber tocado la Zona 2 y Zona 1. Fue un vuelo para la historia, capaz el mejor de todos. No lo podíamos creer y la felicidad estallaba para todos. Las personas nos miraban con orgullo, porque sabían que era la pasión por la competencia. Los jueces confirmaron: 2 cargas en Zona 2 y una en Zona 1, una se había explotado con el impacto, pero no importaba, la nuestra puntuacióoon se fue hacia las estrellas. Nos pegamos con Georgia. Mejor escenario no había.

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Volvimos y celebramos el logro. Renan no podía contenerse de la felicidad, porque sus manos le habían embocado semejante resultado. Preparamos el avión ya para el siguiente vuelo, no podíamos dejar pasar lo que pasó de la ultima vez, el mejor vuelo pero casi perdido, por descuido. Así que asumimos el proceso como relojes suizos y el avión ya estaba listo para el próximo.

La siguiente ronda de vuelo se dió al rato. Estábamos confiantes y salimos antes que Georgia, queríamos aprovechar que la fila de vuelo estaba chica y ya fuimos a volar. Otra vez todo el procedimiento fue ejecutado. Los de pista hicieron su trabajo y nosotros, el resto, nos preparamos nuestro trabajo de fotos y videos. Queríamos documentarlo todo. El AR18 despegaba otra vez y seguía su camino para un vuelo exitoso. Estable como siempre, no tambaleaba y seguía camino al blanco. Renan lanzó los paquetes y tuvimos la puntería que siempre esperábamos: 4 en Zona 3. Muy buen resultado, nos rendía muchos puntos. Seguido del nuestro, venía Georgia. El viento no daba tregua, pero al contrario de nuestro avión que no sufre con los vientos más fuertes, el de Georgia sí. Principalmente en el lanzamiento. Volaron y tuvieron que dar más de una vuelta para poder alinear con el alvo. El lanzamiento de esta vez no fue perfecto. Las 6 cargas fueron en la Zona 3. De esa manera, la nuestra puntuación superaba la de Georgia y estábamos en el liderazgo de la competencia. Impresionante. Estábamos con serias chances de ganar el campeonato mundial.

El clima del equipo era increíble y preparamos para una ultima ronda de vuelo del día, que iba a ser decisiva. Estábamos mano a mano con un equipo americano super experiente en este tipo de competencia. Almorzamos con nuestros tickets, y era un sandwich para unos y un pancho para otros, nada de otro mundo, pero estábamos mega felices con el resultado. Giovanna y yo hasta salimos para mirar los aviones y sacar fotos, de tal manera que era el clima. Había modelos increíbles y la calidad de los aviones era impresionante. Muy bien construidos, tenían todo un año para hacerlo. Los aviones canadenses eran impresionantes, no parecían ser hechos por manos humanas. Mucho trabajo por detrás de esas maravillas.

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Pasado el tiempo la Advanced fue llamada otra vez y ahí fuimos para la ronda de vuelo adelante de Georgia así los nervios no nos consumían. Todos a sus posiciones y menos de 15 minutos el AR18 volaba otra vez, con su gracia que lo caracteriza. Este vuelo sin embargo nos trajo una sorpresa infeliz. Apenas despegó, el avión hizo una curva rara, dando la indicación de que había perdido el control y que se iba a estrellar. Apenas empezó a ganar altura, las cargas se desprendieron y el avión siguió camino hacia la pista. Ni uno de nosotros podría entender que pasaba. Claramente, el avión estaba abajo de los 100 feet, y el vuelo no iba a ser validado. Perdimos la ronda de vuelo. Buscamos el avión, todavía sin entender qe había pasado, no Pablo lo había entendido, porque segundo él, el avión estaba bien, como siempre. Volvimos a la tienda. Mientras tanto, Georgia ejecutaba su vuelo. Otra vez hizo un vuelo de ensueño y embocó las 6 cargas en la Zona 1. Puntuación de oro nuevamente. Nos separábamos de Georgia pero seguíamos en segundo.

En la tienda, los equipos ya guardaban las cosas, porque el día se encerraba y nosotros hicimos lo mismo. Sacamos unas fotos en grupo que quedaron simpáticas, pero con una pequeña sensación rara, porque habíamos perdido una buena chance de mantenernos en el liderazgo. Conversamos, tratando de entender que pasó y al rato juntamos todo y partimos con los autos de vuelta a Davenport. Paramos en IHOP para comer todos en silencio en el restaurante, estábamos muertos y con una sensación mala de lo que pasó. Yo estaba bien, pero muy cansado, fue un día muy largo y mañana lo iba a ser otra vez. Comimos en pequeños grupos, medio en silencio, conversando de vez en cuando. Al final, Renan y Lucas decidieron juntar a todos y explicarnos que había pasado. No había pasado nada más que un procedimiento correctísimo de seguridad, para prevenir que el avión no se estrellara lanzaron las cargas antes, creyendo que estaba inestable. Comprensible, están mirando miles de datos yu encima tienen que buscar traer el avión en seguridad, entero. Fue un error como cualquier otro y fue lo que nos levantó. Juntos decidimos volver a la casa para discutir cual iba a ser la estrategia para tratar de ganar a Georgia y mantenernos en el podio. Fue una conversa dificil pero necesaria para levantar la autoestima de todos.

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Volvimos a la casa y decidimos hacer un prototipo de sistema de lanzamiento para 6 cargas, para hacer vuelos más osados y tratar de mejorar la nuestra puntuácion. Fuimos a dormir tarde los que quedamos. Yo fui a las 3:00 y teníamos que despertarnos de vuelta a las 4:00 al día siguiente, queríamos llegar lo más temprano posible otra vez. Estar más organizados para lo que podía venir.

La única hora que dormí fue muy corta… El cansancio era muy grande… Pero que venga más un día de vuelos.

Hoje começa a EAST 2018! Nada mais, nada menos que uma das competições mais importantes do mundo no AeroDesign. A competição era em Lakeland, Flórida, a cerca de 30 minutos da casa. O primeiro dia consiste na apresentação do projeto e na inspeção do avião que diz se o avião pode voar nos dias seguintes. Nossa apresentação foi marcada às 11h15. Então nós tivemos que montar o avião in loco para mostrá-lo aos juízes e fazer a inspeção. Na inspeção, há um detalhe importante, os aviões devem ser iguais ao que o projeto diz e eles precisam ser funcionais para voar.

Uma observação importante e interessante é como conseguimos levar aeronaves pré-montadas da casa para Lakeland. É claro que nós tínhamos um dos carros reservados para que ele tivesse espaço suficiente para os dois aviões. Nós recolhemos todos os assentos, mas os aviões não entraram lado a lado ou em qualquer posição viável no carro. A única maneira era que um dos aviões estivesse em cima do outro. Petrus e Matheus levaram essa ideia para outro nível. Matheus para aqueles que não sabem é o escoteiro oficial da equipe, com 8 anos de experiência em tal atividade. Ele sempre nos ajuda a resolver problemas logísticos como o de acima e a construção. No caso, ele e seu conhecimento em nós, além das idéias absurdas (mas corretas) de Petrus fizeram o avião levantar voo dentro do carro, de forma segura e tranquila, mesmo que esteja levitando em uma veículo em movimento. Estávamos no início da manhã do primeiro dia de competição e Petrus, Matheus, Marçano e eu pensávamos na possibilidade do avião suspenso no carro. Pegamos algumas cordas e passamos por pontos de fixação para que pudesse ficar no lugar. Incluía um nó de Petrus que o chamava de «Xzão da Xuxa» para mostrar o quão complexo era a manobra e a estrutura. Incrivelmente, foi perfeito, fizemos um «teste dinâmico» com Marçano e Petrus pulando no carro para ver se o avião cedia e ele não o fez. Então, fomos dormir até tarde, resolvendo essa questão, por volta das 3:00.

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Acordei em um impulso. Mas não por um sonho ruim, Marçano estava gritando para que todos acordassem. Foi o dia da apresentação e ficamos um pouco atrasados. Com os aviões pendurados e todas as ferramentas selecionadas, partimos para o AeroSpace Center em Lakeland.

O primeiro dia é numa localização especial, um museu do aeródromo de Lakeland, o AeroSpace Center. Existem vários hangares que foram transformados em museus, além disso, há várias aeronaves expostas, que os visitantes podem ficar muito próximos e olhar para a fantástica engenharia que os projetou. Pensar que os engenheiros que desenvolveram esses aviões tiveram as mesmas ambições e paixões que nós, nada mais inspirador para todos nós estudantes, e o incrível é que viemos de todo o mundo, Índia, Paquistão, Polônia, Venezuela, Canadá, etc. para realizar o sonho de construir um projeto de sucesso desse tipo de transporte. Um lugar muito icônico e simbólico para o início desta competição. Após a longa viagem a Lakeland, estacionamos nossa comitiva e começamos a tirar as coisas. O sentimento foi incrível porque, ao nosso redor, havia equipes dos EUA, Índia, Canadá e Venezuela. Era uma competição global com todos os que procuravam o mesmo objetivo: voar.

Quando chegamos, conversamos com uma equipe Kennesaw da categoria Regular, pessoas legais, pessoas comunicativas e, acima de tudo, amantes de seu projeto, bem como todos nós. Começamos a montar o avião para a apresentação, ao mesmo tempo que Thiago e Vidigal usavam seus ternos e broches da SAE International, como os Homens de Preto, enquanto faziam sessões de treinamento para estarem totalmente preparados. Para o avião, o único que era importante eram as aparências, porque no início era apenas uma demonstração dele.

Meia hora antes das 11h15, tomamos o avião, os panfletos, a bandeira, a Ground Station, o banner, etc. para Classroom 4, onde seria a apresentação. Esperamos ansiosamente e todos ficamos nervosos com à flor da pele, porque oficialmente começava a competição pela qual estávamos tão ansiosos. Chegou a hora, o portão se abriu e todos entramos juntos como sempre, agora com o AR18 em mãos. O lugar era uma grande oficina mecânica com um projetor, ferramentas nas paredes e mesas onde os juízes ficavam, estes eram engenheiros da Lockheed Martin. Giovanna e eu colocamos o avião para que fosse visível para os engenheiros. Thiago e Vidigal foram ao seus postos e depois de algumas palavras dos juízes, Vidigal disse pela última vez o que treinamos juntos, milhares de vezes: “Good morning ladies and gentlemen, we’re the AeroRio team and we’re very excited to present our project”.

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Ambos foram perfeitos. Ajustados como um relógio suíço, sem erro, chegaram no final da apresentação e houve silêncio. Em uma tentativa fracassada, Giovanna e eu tentamos iniciar uma onda de aplausos, mas a frieza dos juízes e a situação não permitiram. Os juízes quebraram o silêncio. Era seu tempo para julgar fazendo perguntas relacionadas ao projeto. Eles nos perguntaram sobre as limitações do motor, a aerodinâmica, os materiais utilizados e a simulação da dinâmica das cargas. As perguntas não foram fáceis e inesperadas, mas nada que a Team Apresentação não conseguiu resolver. No final, os engenheiros admiraram o nosso amado AR18 e fecharam a primeira etapa de nossa competição com um “Very impressive, guys”, nada mais feliz como uma opinião como essa.

Nós tiramos tudo e fomos a um salão aberto com muitas mesas, ao lado, onde íamos deixar os aviões prontos para inspeção. Nós almoçamos, caminhamos e passeamos pelo AeroSpace Center tirando fotos e aguardando o tempo de inspeção. Em determinado momento, recebemos as notas da apresentação e do relatório. Os resultados foram incríveis. Estávamos com uma pontuação quase total da apresentação, com chances de ir ao melhor prêmio de apresentação e o relatório também teve uma classificação excelente entre os três primeiros. Os resultados já começaram a refletir o trabalho realizado e o esforço aplicado por todos nós. Nossa apresentação foi realmente Ouro.

A inspeção trata-se de fazer medições e testes em todos os sistemas do avião, além da check-list para aprovar os aviões que voariam. Embora houvesse tempo suficiente para montar os aviões e fazer as verificações antes da inspeção, o tempo ficou curto. Quando menos esperamos, o tempo foi-se muito rápido, não percebemos e, de repente, restavam 30 minutos para a inspeção. Todos nós aceleramos e tivemos que correr contra o tempo para sair com o avião em 100%. Não foi fácil. Com 5 minutos restantes (modo hard ativado), corremos com o AR18, FPV, Ground Station e ferramentas para o hangar onde era a localização da inspeção. Quando chegamos, apoiamos o avião em uma mesa fora do hangar, para que pudessem fazer uma pré-inspeção. Os juízes eram dois senhores mais velhos, e ambos olharam atentamente para o avião, procurando qualquer fonte de erro. Os juízes aceitaram e entramos no avião. O levamos à mesa na parte de trás, onde havia outros juízes com réguas, trenas etc. assim, conseguiram comparar as medidas da planta com as reais. A inspeção foi adiada. Todo o avião foi medido milimetricamente. Todos os sistemas eletrônicos também foram profundamente analisados. Nós estávamos praticamente todos em posições para procurar algo ou fazer algo que eles nos pediu, porque era uma parte fundamental da competição. Em princípio, não houve problemas com o avião, apenas alguns detalhes com o motor e o FPV, mas tudo foi resolvido quando fazíamos o que os juízes estavam nos perguntando. Mas houve uma coisa sobre a qual eles nos pediram, mas não tivemos acesso rápido: o vídeo de vôo operacional da aeronave, um vídeo que mostra que o avião, pelo menos, voou uma vez com confiabilidade. Estava no computador de Larissa. Mas parecia que o computador não queria trabalhar, as malditas atualizações do Windows aparecendo nos momentos mais inoportunos. Eles tentaram o computador de Renan, mas ele também não queria trabalhar … ele ficou sem bateria. As opções estavam ficando escassas, então os juízes nos permitiram trazer o segundo avião, mas com a condição de que, no meio, pudéssemos mostrar o vídeo do vôo. Então trouxemos o segundo AR18 para o hangar e passou pelo mesmo procedimento. Então surgiu um segundo problema. A aeronave de reserva não tinha o FPV instalado, porque nós só possuímos 1 disponível para a aeronave. O que foi decidido então foi trazer o FPV ruim para o avião principal e transferir o bom FPV (PixHawk) para o segundo, apenas para a Inspeção, foi permitido e os juízes aprovaram, mas esse processo é lento e não fácil. O bom é que nos deu tempo para apresentar o vídeo do vôo. Então, as inspeções terminaram bem e os aviões foram aprovados para que Larissa apresentasse o vídeo de que todos os aviões passariam pela lista de verificação. Um alívio … Estávamos, de agora em diante, em disputa de voo de mão-a-mão. Após a inspeção, os juízes nos desejaram boa sorte e fomos para o salão aberto com os aviões.

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De repente, tinha-se enchido o salão, a pós-inspeção foi um briefing com todas as equipes presentes, dando as boas-vindas oficiais ao SAE EAST 2018 para todos os alunos. Nós deixamos os aviões perto de nós e com todas as ferramentas e caixas por perto também. O salão estava muito cheio! Tivemos que guardar espaço para vários do Aero, porque se nenhum deles se sentasse, perderiam os seus lugares. Larissa, Vivi, Matheus, Eduardo, Erik e Papa foram procurar pacotes de correio da Aero e também foram fazer algumas compras importantes, então voltamos com menos um carro para carregar as coisas. E o que nós esquecemos, Matheus foi embora e nós não tínhamos mais nosso escoteiro para fazer os nós para o retorno. Um tema a ser pensado no final do briefing. Não foi muito emocionante, teve um caráter mais informativo sobre as regras da competição e das instalações. Eles fizeram sorteios para prêmios e até ganhamos um, um VoltWatch, mas outras equipes ganharam até os drones DJI para levar para casa. Como diriam «a sorte é louca …».

Após o briefing, todos os times partiram e nós continuamos aí. Tivemos que desmontar o avião e colocá-lo no carro, bem como todas as ferramentas. Desmontar era um processo ao qual já estávamos acostumados, então tudo era relativamente rápido. O problema era colocar os aviões no carro sem Matheus. Não foi fácil, mas Pablo, Petrus, Lucas, Renan, Pizzaia e eu tentamos reproduzir o que Matheus fez. Não foi perfeito, mas foi o suficiente para fazer a viagem a Davenport novamente, mas sabíamos que, a partir desse momento, Matheus, nas saídas do carro, nunca seria separado dos aviões. Enquanto isso, os outros colocaram as coisas rapidamente nos carros da maneira possível, pois o complexo de Lakeland fechava às 6:00 p.m., e quase estávamos naquele momento. Levamos tanto tempo em fixar o avião que o grupo que guardou as ferramentas teve a oportunidade de ver o céu estrelado e olhar para os planetas (será?) e as estrelas, o céu realmente estava muito lindo.

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O caminho para casa era longo, mas estávamos no carro Renan, Vidigal, Thiago e eu, e o tempo até que passou rapidamente, rindo das histórias e dos momentos que passamos. Mas foi uma jornada longa, com trânsito e muito sono, já acumulamos horas sem dormir. Quando chegamos perto da casa, todos paramos no Burger King e tivemos um jantar rápido e barato, aproveitando o tempo, porque amanhã seria um dia ainda mais cansativo. Para Thiago, por exemplo, já cansou dos sapatos sociais que estava usando, eles machucavam incrivelmente. Andar de um lado para o outro e ficar parado a maior parte do tempo não era fácil.

Terminamos de comer e fomos para a casa. Nós deixamos coisas e fomos para a Wallmart para comprar algo de comida, porque onde era a competição não havia muito para comer, então precisávamos providências para os dias que estavam seguindo. Regressamos à casa à 1:30 e dormimos cerca de 2:30. Tivemos que acordar às 3:30 (precisávamos obter boas mesas e um bom lugar em Lakeland para montar o avião), então fomos descansar e esperar o próximo dia para ganhar emoções e muitos nervos, mas principalmente, muitos voos.

Hoy empieza la EAST 2018! Nada más, nada menos que una de las competencias más importantes del mundo en el AeroDesign. La competencia era en Lakeland, Florida, a unos 30 minutos de la casa. El primer día consiste en la presentación del proyecto y la inspección del avión que dice si el avión esta apto para volar en los siguientes días. La nuestra presentación estaba marcada para las 11:15. Así que teníamos que armar el avión in loco para mostrarlo a los jueces y hacer la inspección. En la inspección, hay un detalle importante, los aviones deben estar iguales a lo que dice el proyecto y tienen que estar funcionales para volar.

Una observación importante bastante relevante e interesante es cómo hicimos para llevar los aviones pré-armados desde la casa hasta Lakeland. Es claro que teníamos uno de los autos reservados para que tuviera espacio suficiente para los dos aviones. Recogimos todos los asientos, pero los aviones no entraban lado a lado ni en ninguna posición factible en el plano. La única manera era que uno de los aviones fuera encima del otro. Petrus y Matheus llevaron esa idea a otro nivel. Matheus para los que no saben es el boy scout oficial del equipo, con 8 años de experiencia en semejante actividad. Siempre nos ayuda a resolver cuestiones logísticas como la de arriba y de construcción. En el caso, él y sus conocimientos en nudos, más las ideas disparatadas (pero con razón) de Petrus hicieron que el avión levantara vuelo dentro del auto, con seguridad y tranquilidad, aunque esté levitando en um vehículo en movimiento. Estábamos en la madrugada del primer día de competencia y Petrus, Matheus, Marçano y yo pensábamos en la posibilidad del avión suspensido en el auto. Agarramos unas sogas y las pasamos por puntos de fijación así podría quedarse en lugar. Incluyó un nudo de Petrus que lo llamó de «Xzão da Xuxa» para demonstrar lo cuán compleja era la maniobra y la estructura. Increíblemente, quedó perfecto, hicimos hasta una «prueba dinámica» con Marçano y Petrus saltando sobre el auto a ver si el avión cedía, y no lo hizo. Así que nos fuimos a dormir tarde resolviendo esa cuestión, más o menos a las 3:00.

 

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Me desperté en un impulso. Pero no por un mal sueño, era Marçano gritando para que todos se despertaran. Era el día de la presentación y estábamos un poco atrasados. Con los aviones devidamente colgados y todas las herramientas seleccionadas, partimos hacia el AeroSpace Center, en Lakeland.

El primer día es un local especial, un museo del aeródromo de Lakeland, el AeroSpace Center. Allí hay varios hangares que se transformaron en museos, además que hay varios aviones expuestos, los cuales uno puede quedarse muy cerca y mirar la fantástica ingeniería que los diseñó. Pensar que los ingenieros que desarrollaron esos aviones tenían las mismas ambiciones y pasiones que nosotros, nada más inspirador para todos nosotros estudiantes, y lo increíble es que veníamos de todo el mundo, India, Pakistán, Polonia, Venezuela, Canadá, etc. para realizar el sueño de construir un proyecto bien succedido de este tipo de transporte. Un lugar muy icónico y simbólico para el comienzo de esta competencia. Después del largo viaje a Lakeland, estacionamos la nuestra comitiva y empezamos a sacar las cosas. La sensación era increíble porque alrededor nuestro había equipos de USA, India, Canadá y Venezuela. Era una competencia mundial con todos buscando el mismo objetivo: volar.

Al llegar conversamos con un equipo Kennesaw de la categoría Regular, personas simpáticas, comunicativas y más que todo amantes de su proyecto, así como todos nostros. Empezamos a armar el avión para la presentación, en cuanto que Thiago y Vidigal lucían sus trajes y lapelas de SAE International, como los Hombres de Negro, mientras hacían entrenamientos de la presentación para estar totalmente preparados. Para el avión lo único que era importante eran las aparencias, porque a primer momento era apenas una demonstración de los aviones.

A la media hora que faltaba para para las 11:15, llevamos el avión, los flyers, el banner, la Ground Station, etc. para la Classroom 4, dónde sería la presentación. Esperamos ansiosamente y todos estábamos con los nervios al flor de la piel, porque oficialmente empezaba la competencia por la cual tanto ansiábamos. La hora había llegado, el portón se abrió y entramos todos juntos como siempre, ahora con el AR18 en manos. El lugar era un taller mecánico grande con proyector, herramientas en las paredesy mesas dónde estaban los jueces, ingenieros de Lockheed Martin. Giovanna y yo posicionamos el avión para que quedara a la vista de los ingenieros. Thiago y Vidigal fueron a sus puestos y después de unas breves palabras de los jueces, Vidigal decía por última vez lo que tanto entrenamos juntos miles de veces: «Good morning ladies and gentlemen, we’re the AeroRio team and we’re very excited to present our project».

 

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Los dos fueron perfectos. Ajustados com un reloj suizo, sin un error llegamod al final de la presentación y se produjo el silencio. En un intento fallido, Giovanna y yo tratamos de empezar una ola de aplausos pero la frialdad de los jueces y de la situación no nos lo permitió. Los jueces rompieron el silencio. Era su vez de juzgarnos haciendo preguntas relacionadas al proyecto. Nos preguntaron sobre limitaciones de motor, de aerodinámica, de los materiales usados y de la simulación de soltura de las cargas. Preguntas nada fáciles e inesperadas, pero nada que el Team Presentación no pudiera resolver. Al final, los ingenieros admiraron el nuestro querido AR18 y cerraron la primer etapa de la nuestra competencia con un «Very impressive, guys», nada más feliz como una opinión como esa.

Sacamos todo y nos fuimos a un comedor al lado, dónde íbamos a dejar los aviones listos para la inspección. Almorzamos, caminamos y paseamos por el AeroSpace Center sacando fotos y esperamos para la hora de la inspección. En dado cierto momento, recibimos las notas de la presentación y del relatorio. Los resultados eran increíbles. Estábamos con casi puntuación total de la presentación, con chances de concurrir al premio de mejor presentación y el relatorio también tenía un pontuación excelente entre los tres primeros. Los resultados ya empezaban a reflejar tanto trabajo hecho y atanto esfuerzo aplicado. La nuestra presentación era realmente de Oro. La inspección se trata de realizar medidas y pruebas en todos los sistemas del avión, además del check-list para aprobar los aviones que irían a volar. Aunque hubo tiempo suficiente para armar los aviones y hacer las verificaciones antes de la inspección, el tiempo se quedó corto. Cuando menos esperábamos, el tiempo se hizo rapidísimo, no nos dimos cuenta y de repente faltaban 30 minutos para la inspección. Todos aceleramos y tuvimos que correr contra el tiempo para dejar el avión al 100%. No fue fácil. Faltando 5 minutos ( hard mode activado), corrimos con el avión, FPV, Ground Station y herramientas al hangar donde era el local de isnpección. Al llegar apoyamos el avión en una mesa afuera del hangar, para que hicieran un pré-inspección. Los jueces eran dos señores mayores, y los dos miraban atentamente al avión, buscando cualquier fuente de error. Los jueces lo aceptaron y entramos con el avión. Lo llevamos hasta la mesa de al fondo, dónde habían otros jueces con reglas, cintas métricas etc. así conseguían comparar las medidas de la planta con las reales. La inspección era demorada. Todo el avión era medido milimetricamente. Todos los sistemas electrónicos también era profundamente analisados.Estábamos practicamente todos a puestos para buscar algo o hacer algo que nos pidieran, porque era una parte fundamental de la competencia. En principio no hubieron problemas con el avión, apenas algunos detalles con el motor y con el FPV, pero todo se fue resolviendo a medida que íbamos haciendo lo que los jueces iban pidiendo. Pero había una cosa de la cual nos pedían pero nosotros no teníamos acceso rápido: el video de vuelo operacional del avión, un video que muestra que el avión al menos voló una vez con confiabilidad. Estaba en la compu de Larissa. Pero parecía que la compu no quería funcionar, las malditas actualizaciones de Windows apareciendo en los momentos más inportunos. Trataron con la compu de Renan, pero tampoco quiso funcionar… se quedó sin batería. Las opciones se iban escaseando, así que los jueces nos permitieron traer el segundo avión pero con la condición de que en el entremedio consiguiéramos mostrar el video de vuelo. Así que trajimos el segundo AR18 para el hangar y este pasó por el mismo procedimiento. Entonces surgió un segundo problema. El avión de reserva no tenía el FPV instalado, hasta porque sólo teníamos 1 disponible para los aviones. Lo decidido entonces fue traer el FPV de mala calidad para el avión principal y transferir el FPV bueno (PixHawk) para el segundo, apenas para la Inspección, era permitido y los jueces aprobaron, pero ese proceso es lento y no es fácil. Lo bueno es que nos daba tiempo para presentar el video de vuelo. Entonces, las inspecciones terminaron bien y los aviones fueron aprobados así que Larissa presentó el video que todos los aviones pasaran por el check list. Un alivio… Estábamos, a partir de ahora, en disputa mano a mano en los vuelos. Terminada la inspección, los jueces nos desearon buena suerte y salimos hacia el comedor con los aviones.

 

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De repente se había llenado, el post inspección era un briefing con todos los equipos presentes, dando las bienvenidas oficiales a la SAE EAST 2018 a todos los estudiantes. Dejamos los aviones cerca nuestro y con todas las herramientas y cajas cerca también. El comedor estaba lleno! Tuvimos que guardar lugar para varios de Aero, porque sino ni uno de ellos se sentaba. Larissa, Vivi, Matheus, Eduardo, Erik y Papa se habían ido a buscar unos paquetes de Aero al correo y también fueron a hacer unas compras importantes, así que volvíamos con un auto menos para cargar las cosas. Y lo que nos olvidábamos, Matheus se había ido y no teníamos más el nuestro boy scout para hacer los nudos para la vuelta. Un tema para pensar en el final del briefing. No era muy emocionante, tenía carácter más informativo sobre las reglas de la competencia y las instalaciones. Hicieron sorteos por premios y hasta ganamos uno, un VoltWatch, pero otros equipos ganaron hasta drones de DJI para llevarse a casa. Como dirían «la suerte es loca…».

Terminado el briefing, todos los equipos salieron y nosotros continuábamos ahí. Teníamos que desarmar el avión y ponerlo en el auto, además de guardar todas las herramientas. Desarmar era un proceso del cual ya estábamos acostumbrados, así que fue todo relativamente rápido. El problema fue poner los aviones en el auto sin Matheus. No fue fácil, pero Pablo, Petrus, Lucas, Renan, Pizzaia y yo tratábamos de reproducir lo que Matheus hizo. No quedó perfecto, pero fue lo suficiente para aguantarse el viaje hasta Davenport otra vez, pero sabíamos que a partir de ese momento Matheus, en las salidas de auto, nunca se iba a separar de los aviones. Mientras eso, los otros guardaban rápido las cosas en los autos de la manera que podíamos hacer, el complejo de Lakeland cerraba a las 18:00, y estábamos casi en ese horario. Tardamos tanto que el grupo que guardaba las herramientas tuvo la oportunidad de ver el cielo estrellado y de mirar los planetas (será?) y estrellas, el cielo estaba realmente lindo.

 

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El camino a casa fue largo, pero íbamos en el auto Renan, Vidigal, Thiago y yo, hasta que pasó rápido riendonos de las historias y de los momentos que pasamos. Pero fue un largo viaje, con tráfico y mucho sueño, ya nos acumulábamos horas sin dormir. Al llegar cerca de la casa, paramos todos en Burger King y cenamos algo rapido y barato, aprovechar el tiempo, porque mañana iba a ser un día todavía más cansador. A Thiago por ejemplo, ya no aguentaba los zapatos sociales que estaba usando, le dolían increíblemente. Andar de un lado al otro y quedarse parado la mayoría del tiempo no era fácil.

Terminamos de comer y fuimos a la casa. Dejamos las cosas y fuimos a Wallmart a comprar unas cosas de comida, porque dónde era la competencia no había mucho para comer, así que necesitábamos de providencias para los días que se venían. Volvimos a la casa a las 1:30 y fuimos a dormir como a las 2:30. Teníamos que despertarnos a las 3:30 (necesitamos conseguir buenas mesas y un buen lugar en Lakeland para instalarnos), así que apenas fuimos a descansar y esperar por el siguiente día que iab a renir emociones y muchos nervios, pero principalmente, muchos vuelos.

O dia começou digamos, un tanto quanto esportivo. Às 9:00, vários já estávamos acordados e já tínhamos comido o café da manhã. Estávamos portanto eu, Vidigal, Erik, Manoel, Eduardo e Thiago relaxando na sala de estar e toda uma procissão aparece descendo as escadas em roupas esportivas. Giovanna, Bruna, Vivi, Lili, Papa, Matheus, Marçano e Petrus decidiram fazer uma corrida no condominio de Hampton Lakes. Eles estavam de jejum, então tivemos um breve momento de agitação, seguido de um silêncio novamente, quando eles saíram.

Quando eles voltaram, eles tomaram café da manhã e voltamos à rotina, e discutimos novamente as mensagens que Jin nos enviou, agora aparentemente ele havia despedido seu gestor da casa, o Marcel desconhecido (isso, que estávamos a apenas um dia na casa). Um tal de Rob foi colocado em seu lugar e ele veio esta manhã para ver os muitos problemas que a casa tinha. Um homem caucasiano alto com cabelo raso e cinza bateu na porta e nos fez uma visita surpresa. Seu rosto mostrou apenas uma coisa: surpresa e indignação. A casa era realmente uma bagunça. Ele tirou fotos de todas as problemáticas da casa, que eram difíceis de passar despercebidas. Após a visita de Rob, decidimos continuar trabalhando nos aviões enquanto era possível. Estávamos definindo o alinhamento, ajustes gerais, testes nos servos e outras atividades de melhoria dos AR18.

Nós decidimos não visitar a palestra sobre os furacões, queríamos nos concentrar nos aviões, e não queríamos desgastar nossos motoristas, porque os próximos dias seriam muito cansativos e todos precisariam ser 100% de seus físicos (ou quase isso). Larissa, por sua vez, decidiu ir com Eduardo novamente para procurar o combustível, e os resultados mostraram ser muito bem sucedidos, eles conseguiram comprar hélices e outros itens que seriam importantes nos próximos dias.

Saímos para comer e fomos para o Denny’s. Situação indelicada que passamos, pode ser dito. Nada legal, na verdade. A comitiva chegou em massa no restaurante às 3:00 da tarde. A garçonete nos olhou de maneira estranha porque nós éramos milhares. Com uma ligeira falta de comunicação, a garçonete não nos entendeu e nós a corrigimos e, com certeza, ela deve ter ficado irritada. Desde então, ela nos tratou mal e até mesmo ofendeu a Papa, e levou a que ele, Pizzaia, Manoel, Giovanna, Matheus, Erik e Petrus não quisessem ficar e ir ao Burger King ao lado. Nós, o resto, ficamos para comer no Denny’s, meio ressentidos porque não sabíamos se nos continuariam a nos tratar bem, mas não era o caso e até que comemos muito bem.

Após o almoço, fizemos umas compras à tarde. Muitos queriam ir a Ross e se afundar em suas milhares de promoções incríveis, outros, como eu, ficaram apenas para acompanhar e assistir.

Realmente foi para aproveitar, os preços eram loucos. Então nós passamos um bom tempo caminhando pelo lugar. Thiago e Vidigal decidiram voltar para a casa para treinar e fazer os ajustes finais na apresentação que fazia parte da competição. O resto continuamos a explorar as lojas até às 19:00h. Nós atravessamos o frio, mas em pequenos grupos fomos visitando as lojas, olhando coisas interessantes, que nunca encontraríamos no Brasil. Alguns foram de carro, mas outros caminharam com o vento nos rostos, como era meu caso, Giovanna, Marçano e Manoel. Às 7:00 p.m., nos reunimos e fomos para os carros. Renan, Lili, Larissa e Vivi foram em busca de Pablo que finalmente chegou em Orlando, para que possamos reunir toda a equipe, os 19 e finalmente ter um piloto.

Com todas as compras feitas, voltamos para a casa e ajudamos Vidigal e Thiago a fazer o último ajuste para nos slides. Um grupo jantou uma macarronada, entre eles Giovanna, Bruna, Marçano, Petrus e Marçano. Os outros jantamos umas pizzas, que por sinal estavam muito boas. Com uma versão quase final da apresentação e com Pablo já em casa, reunimos todos na sala de estar e os da Team Apresentação fizeram uma versão oficial, com erros mínimos, mas fáceis de resolvê-los rapidamente. Tivemos a aprovação de todos e a confiança de que seria excelente. Os dois apresentadores foram dormir, eles precisavam de horas de sono. O resto de nós trabalhamos no avião porque a competição se aproximava. Amanhã é o Dia da Inspeção, então tínhamos que estar atentos, senão ficávamos de fora.

El dia empezó digamos, un tanto cuanto esportivo. A las 9:00, vários já estábamos despiertos e já habíamos comido el desayuno. Estábamos Vidigal, Erik, Manoel, Eduardo y Thiago relajando en el living y ahí aparece toda una comitiva bajando las escaleras en ropa deportiva. Giovanna, Bruna, Vivi, Lili, Papa, Matheus, Marçano y Petrus decidieron salir a correr por el condominio Hampton Lakes. Fueron de ayuno, así que tuvimos un breve momento de agitación, seguido de un silencio nuevamente, cuando salieron a correr.

Cuanod volvieron, desayunaron y volvimos a la rutina, y discutimos nuevamente los mensajes que Jin nos mandaba, ahora aparentemente había despedido a su funcionario que gestionaba la casa, el desconocido Marcel (eso que sólo estuvimos un día en la casa). Un tal de Rob fue puesto en su lugar y vino esta mañana a ver los múltiples problemas que presetaba la casa. Un caucasiano alto de pelo raso y gris nos golpeó la puerta y nos hizo una visita sorpresa. Su cara mostraba apenas una cosa: sorpresa y indignación. La casa estaba realmente un desastre. Sacó fotos de todas las condiciones de la casa, que eran dificiles pasar desapercibidas. Después de la visita de Rob, decididimos continuar trabajando en los aviones mientras era posible. Estábamos definiendo alineamento, ajustes generales, pruebas en los servos y otras actividades de mejoras de los AR18.

Decidimos no ir a la visita de los huracanes, queríamos concentrarnos en los aviones, además de que no queríamos desgastar los nuestros drivers, porque los próximos días iban a ser muy cansadores y todos necesitaban estar al 100% de sus físicos (o casi eso). Larissa a su vez decidió ir con Eduardo otra vez a buscar el combustible, y la ida resultó ser bien exitosa, lograron hasta comprar helices y otros artículos que iban a ser importantes para los próximos días.

Salimos a comer y fuimos a Denny’s. Situación indelicada que pasamos, podría decirse. Nada agradable, en realidad. La comitiva llegó en masa al restaurante a las 15:00. La moza ya nos miraba raro porque éramos miles. Con una leve falta de comunicación, la moza no nos entendió y la corregimos y seguro que debe haberse enfadado al palo. Desde entonces nos trató mal e incluso ofendió a Papa, confluyendo en que él, Pizzaia, Manoel, Giovanna, Matheus y Erik no quisieran quedarse y irse al Burger King de al lado. Nosotros, el resto, nos quedamos a comer en Denny’s, medio resentidos porque no sabíamos si nos iban a seguir tratando bien, pero no fue el caso y hasta que comimos bastante bien.

Seguido el almuerzo hicimos tarde de compras. Muchos querían ir a Ross y hundirse en sus miles de promociones increíbles, otros, como yo, se quedaron apenas para acompañar y mirar.

Realmente era para aprovechar, los precios eran locos para los standards brasileños. Así que estuvimos un buen tiempo rondando el local. Thiago y Vidigal decidieron volver a la casa para entrenar y hacer los ajustes finales a la presentación que componía parte de la puntuación de la competencia. El resto seguimos explorando los locales hasta las 19:00. Caminamos por el frío, pero en pequeños grupos íbamos recorriendo locales y mirando cosas interesantes, que nunca encontraríamos en Brasil. Algunos iban de auto, pero otros caminábamos con el viento en la cara, como era mi caso, el de Giovanna y el de Marçano. A las 19:00, nos reunimos y fuimos para los autos. Renan, Lili, Giovanna y Vivi fueron en busca de Pablo que finalmente llegaba a Orlando, así pudiendo reunir todo el equipo, los 19, y en fin tenermos un piloto.

Con todas las comprar hechas, volvimos a la casa y ayudé a Vidigal y Thiago a hacer el último ajuste a los slides. Con una versión casi final de la presentación y con Pablo ya en casa, reunimos a todos en el living y los de Team Presentación hicieron una pré versión oficial, con unos mínimos errores, pero fáciles lo suficiente para resolverlos rapidamente. Teníamos la aprobación de todos y la confianza de que iba a ser excelente. Los dos presentadores fueron a dormir, necesitaban horas de sueño. El resto trabajamos en el avión porque ya se nos acercaba la competencia. Mañana es dia de Inspección, así que había que estar atentos, sino nos quedábamos afuera.